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1995年，东莞常平以“京九第一镇”的豪迈，登顶东莞镇街经济榜首。广九铁路、京九铁路的汽笛声，是它响彻时代的荣耀。三十载风云变幻，当松山湖、长安迈入GDP千亿俱乐部，常平却退居全市第七，在激烈的区域竞争中，常平如何重归“C位”？
面对新枢纽崛起的“虹吸效应”与自身枢纽功能老化的双重挑战，常平能否凭借谋划常平站、东莞东站的高铁（动车）始发站改造、TOD项目建设、产业迭代升级……完成从“交通枢纽”到“生态枢纽”的蜕变？南都、N视频推出《京九第一镇如何再复辉煌》深调研报道，关注常平的自我重构之路。
1995年的东莞镇街经济版图上，常平力压虎门登顶榜首。三十年后，当松山湖、长安跻身GDP千亿俱乐部，常平站在全市第七的坐标上，叩问着自己的湾区生存命题——“京九第一镇”如何再回“C位”？
广九铁路的汽笛声，曾是常平崛起的号角。然而，随着大湾区建设加快，广东省内市市通高铁成为现实，“大湾区大号”地铁实现一日逛五市，交通优势的相对性正在改变。市内虎门高铁站节假日日均客流突破3万人次，东莞南站逐渐成为区域枢纽，常平的铁路枢纽面临"虹吸效应"与"功能老化"的双重挑战。
与此同时，城市新的增长极持续“长大”，松山湖用科学城链接深港创新资源，滨海湾新区人工智能获省市政策深度赋能，水乡新能源产业龙头集聚，长安、虎门等等镇街则拥有多张产业名片闪耀全国百强镇榜单。
时不我待，不进则退。今年东莞两会上，东莞市人大代表、常平镇委书记吴润玲在“撕开”突围的切口：建议将常平站、东莞东站改造为高铁（动车）始发站。
这不仅是交通升级，更是对区域发展资源的争夺。常平火车站TOD"香港城"项目已启动，东莞东站TOD正在有力推进中，它们一旦成为始发站，不仅能将过境流量转化为停留经济，更能通过"高铁+产业"的化学反应，让物流枢纽升级为要素配置枢纽。
常平站
两大站点能否升级成功尚不得而知，但常平的振兴不能仅押注于站点升级。毕竟长安正用OPPO、vivo构筑电子信息产业生态，松山湖以中国散裂中子源吸引顶尖科研团队，常平需要一场更系统的突围：产业维度，需要完成从"制造重镇"到"智造节点"的质变。
如现有纺织服装、玩具等传统产业，加快向品牌时尚、潮玩文创转型；低空经济、仓储物流新模式等赛道的布局，需加速与电子信息、装备制造等支柱产业的融合，以“链式招商”激活494家高新技术企业的创新活力。
在城市维度，TOD开发必须超越物理空间的更新。常平站"香港城"的价值，不仅在于建筑形态的升级，更要复刻香港商贸基因，打造“站城一体”活力区；新城市中心的"发展轴、生态轴、景观轴"规划，需要与广深科技走廊的创新节点形成功能互补，让交通枢纽带动城市能级跃升。
东莞东站航拍
常平的突围本质是一场关于"定位重构"的深刻变革。当轨道不再是距离的丈量工具，而是要素流动的坐标。那么"京九第一镇"要成为“湾区新节点”，再回“C位”，需要的不仅是站点的升级，更是发展思维从"交通枢纽"到"生态枢纽"的跃迁。
毕竟，在大湾区的竞争版图上，没有永远的枢纽，只有不断自我重构的节点。
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